Barriere per parcheggio manuali da 1200 mm di altezza e 132 kg
Blocco stradale per lavori stradali - Fermo veicolo con barriere di avvertimento mobili
La barriera mobile per veicoli (pesante) è progettata per aree di costruzione su superstrade, controllando efficacemente l'accesso dei veicoli a zone ristrette e cantieri. Ciò aiuta a prevenire danni ai veicoli e protegge la sicurezza del personale. Il design innovativo garantisce un facile trasporto e installazione sui siti stradali.
Meccanismo di arresto del veicolo
Quando un veicolo collide con la barriera mobile per veicoli (pesante), il pannello a freccia viene spinto in avanti. Le gambe della barriera si sollevano verso l'alto, dirigendo lo slancio verso il basso nel terreno, mentre i fogli di gomma creano attrito con la superficie stradale, riducendo o fermando significativamente lo slancio in avanti.
Specifiche e parametri
| Articolo |
Specifiche/Parametri |
| Dimensioni esterne |
L1800 × L800 × A1200 mm (per unità) |
| Peso per unità |
132 kg |
| Colore del prodotto |
Giallo / Arancione (verniciatura a polvere elettrostatica gialla brillante per ingegneria) |
| Materiali principali |
Alluminio, Gomma |
| Finitura superficiale |
Trattamento antiruggine verniciato a polvere (resistente alla ruggine, resistente agli agenti atmosferici) |
| Tipo di struttura |
Smontabile (design modulare) |
| Confezione/Set |
2 unità per set (include componenti di collegamento) |
Prestazioni di frenata comprovate
Testato presso l'Istituto di Ricerca Veicoli Giapponese, il sistema di barriere mobili per veicoli (pesante) riduce la distanza di frenata di quasi 5 metri per un camion da 10 tonnellate che viaggia a 80 km/h rispetto a scenari senza protezione TMA.
Sistema di smorzamento avanzato
Otto dispositivi specializzati di assorbimento degli urti lavorano insieme per resistere e assorbire le forze d'impatto generate quando i veicoli collidono con l'attrezzatura ad angoli fino a 25°.
Design modulare per un facile trasporto
La barriera mobile per veicoli (pesante) presenta un design modulare a otto sezioni che si smonta per un comodo trasporto. Due operai possono facilmente gestire l'assemblaggio e lo smontaggio senza richiedere attrezzature pesanti.
Comoda mobilità
Le ruote integrate ben progettate consentono anche a un singolo operaio di spostare e posizionare facilmente la barriera secondo necessità.
Guida all'installazione in autostrada
Funzioni principali e vantaggi
- Posizionamento funzionale: Progettato per fermare con la forza i veicoli di grandi dimensioni dall'introdursi nelle zone di costruzione, fornendo l'ultima linea di difesa per il personale di manutenzione stradale.
- Prestazioni di arresto comprovate: Verificato dal Japan Automobile Research Institute, questo dispositivo può ridurre la distanza di frenata di un camion da 10 tonnellate che viaggia a 80 km/h di quasi 5 metri.
- Dissipazione efficiente dell'energia: Utilizza meccanismi di leva e trasferimento di slancio per sollevare le ruote anteriori del veicolo e dirigere l'energia cinetica verso il basso attraverso un contatto ad alto attrito.
- Design sicuro dei materiali: I componenti principali che assorbono energia realizzati in lega di alluminio ignifuga riducono i rischi di incendi secondari dovuti a scintille di collisione.
- Distribuzione flessibile: Il design modulare consente un rapido assemblaggio e smontaggio da parte di due persone con ruote integrate per un facile posizionamento.
- Ambito di applicazione: Adatto per la manutenzione autostradale, la costruzione di strade municipali, le operazioni di ponti e tunnel, l'isolamento di emergenza e la protezione temporanea della chiusura stradale.
Confronto dei vantaggi competitivi
| Dimensione |
Ammortizzatore tradizionale/ordinario |
Dispositivo RMHs TARUZO |
| Prestazioni principali |
Fornisce solo avvertimento di base; resistenza all'impatto limitata |
Prestazioni comprovate: Verificato dal Japan Automobile Research Institute, riduce la distanza di frenata di un camion da 10 tonnellate (80 km/h) di quasi 5 metri |
| Principio di assorbimento dell'energia |
Si basa sulla deformazione di un singolo materiale; risposta angolare limitata |
Leva + Assorbimento: Lega di alluminio brevettata per l'assorbimento dell'energia + 8 ammortizzatori + sollevamento delle ruote anteriori tramite leva + frenata ad attrito tramite piastra di base; efficace contro impatti frontali fino a 25° |
| Sicurezza |
L'impatto metallo su metallo può causare scintille, con rischio di incendi secondari |
Design ignifugo: Nucleo in lega di alluminio ignifuga; resiste alla generazione di scintille all'impatto, riducendo il rischio di incidenti secondari |
| Efficienza di distribuzione |
Struttura pesante; richiede attrezzature pesanti o più personale |
Assemblaggio modulare: Si smonta in 8 parti; rapido assemblaggio/smontaggio da parte di 2 persone; ruote integrate per una facile mobilità |
| Scenari applicabili |
Principalmente avvertimento temporaneo; manca capacità di intercettazione obbligatoria |
Protezione in tutti gli scenari: Serve come "ultima linea di difesa" per aree ad alto rischio, tra cui autostrade, tunnel/ponti e scene di incidenti gravi |
Domande frequenti
D1: Qual è la funzione principale di questo dispositivo?
R: È progettato per fermare con la forza i veicoli di grandi dimensioni dall'introdursi nelle zone di costruzione, assorbendo l'energia di collisione per fornire l'ultima linea di protezione di sicurezza per il personale di manutenzione stradale davanti.
D2: Quante unità ci sono in un set? Quante persone sono necessarie per l'installazione?
R: Un set include 2 unità di ammortizzazione principali. Con un design modulare, può essere smontato in 8 parti e richiede solo 2 persone per un rapido assemblaggio o smontaggio in loco.
D3: La sua resistenza agli urti è stata testata e verificata?
R: Sì. Verificato dal Japan Automobile Research Institute, il dispositivo riduce la distanza di frenata di un camion da 10 tonnellate (che viaggia a 80 km/h) di quasi 5 metri, dimostrando una significativa efficacia di arresto.
D4: Qual è il suo principio di assorbimento dell'energia?
R: Utilizza leva + trasferimento di slancio: all'impatto, solleva rapidamente le ruote anteriori del veicolo in errore, dirigendo l'energia cinetica verso il basso e ottenendo la frenata attraverso un contatto ad alto attrito con la piastra di base in gomma.
D5: Perché è più sicuro dei normali ammortizzatori in metallo?
R: Poiché i componenti principali che assorbono energia sono realizzati in lega di alluminio ignifuga, che resiste alla generazione di scintille all'impatto, riducendo efficacemente il rischio di incendi secondari.
D6: Quale angolo d'impatto può gestire?
R: Dotato di 8 ammortizzatori specializzati alla base, può assorbire efficacemente le forze d'impatto da collisioni frontali fino a un angolo di 25°.
D7: Per quali scenari è adatto?
R: È adatto per la manutenzione autostradale, la costruzione di strade municipali, le operazioni di ponti e tunnel, l'isolamento di emergenza in scene di incidenti gravi e la protezione per zone di lavoro con chiusura stradale temporanea.
D8: È facile da spostare?
R: Molto facile. È dotato di ruote in gomma alla base per un facile spostamento. Una volta in posizione, piastre in gomma antiscivolo appositamente progettate garantiscono un parcheggio stabile.
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