Soluzioni di controllo del traffico con barriere veicolari portatili
Nella manutenzione stradale e nell'edilizia municipale, la sicurezza è sempre la prima linea di difesa. Tomarukun è un dispositivo di intercettazione veicolare leggero costruito esattamente a questo scopo: si posiziona silenziosamente al perimetro della zona di lavoro, utilizzando il suo accattivante colore giallo tecnico per tracciare un chiaro confine di sicurezza per il traffico in arrivo.
Non è solo un segnale di avvertimento, ma una barriera fisica affidabile. Quando un veicolo fuori controllo intrude, la struttura a leva puramente meccanica integrata solleva le ruote anteriori al momento dell'impatto, reindirizzando la forza d'impatto orizzontale verticalmente verso il terreno; contemporaneamente, il pad in gomma inferiore aderisce saldamente alla superficie stradale, convertendo l'energia cinetica residua in energia termica attraverso un attrito ad alta resistenza per completare il processo di frenata.
Specifiche Tecniche
| Articolo |
Specifica |
| Peso |
25kg |
| Materiale |
Lega di alluminio ad alta resistenza + gomma resistente all'usura |
| Colore |
Giallo tecnico / Giallo arancio |
| Dimensioni operative |
L830 * L860 * H1080mm |
| Dimensioni piegate |
L830 * L1090 * H365mm |
| Struttura |
Pieghevole + ruote inferiori |
| Accessorio opzionale |
Pannello indicatore a LED |
Distanza di frenata: 40 km/h ≈ 3,0 m / 60 km/h ≈ 8,7 m
Scenari applicabili: Lavori stradali • Manutenzione municipale • Zone di lavoro temporanee
Caratteristiche strutturali
- Braccio di supporto pieghevole: Abbassato per il dispiegamento, ripiegato per lo stoccaggio - facile da usare
- Ruote di mobilità inferiori: Spinta senza sforzo per lo spostamento - le ruote si sollevano da terra quando dispiegate, con il peso supportato dal pad in gomma
- Struttura triangolare stabile: Quando dispiegato, il corpo principale e il braccio di supporto formano un supporto triangolare - nessun spostamento all'impatto
- Pad in gomma autoadattante: Il peso del dispositivo assicura che il pad in gomma contatti naturalmente il terreno - nessuna regolazione aggiuntiva necessaria
- Corpo principale in lega di alluminio: Leggero, resistente agli urti, resistente alla corrosione e non combustibile
Vantaggi chiave
1. Operazione con una sola persona - Nessuna assistenza richiesta
Pesando solo 25 kg con ruote di mobilità integrate, è facile da spingere e manovrare. Dal prelievo dal magazzino al dispiegamento e allo stoccaggio in loco, una persona può gestire l'intero processo in modo indipendente - nessuna necessità di carrello elevatore, gru o manodopera aggiuntiva.
2. Stoccaggio pieghevole - Riduce sia i costi di trasporto che di stoccaggio
L'altezza piegata si riduce da 1080 mm a 365 mm - il volume diminuisce di quasi due terzi. Più unità per carico di camion durante il trasporto, più unità per metro quadrato in magazzino - i costi di logistica e magazzinaggio vengono ridotti contemporaneamente.
3. Avvertimento e intercettazione in uno
Il giallo tecnico ad alta visibilità avverte i veicoli in arrivo da lontano della costruzione in corso; se un veicolo ignora l'avvertimento e intrude, l'intercettazione fisica viene attivata automaticamente. Un dispositivo completa sia le funzioni di preavviso che di frenata.
4. Frenata precisa - Distanza controllabile
All'impatto, la struttura a leva solleva le ruote anteriori, reindirizzando l'energia cinetica orizzontale verticalmente verso il terreno. L'energia residua viene dissipata tramite attrito dal pad in gomma inferiore. Il processo di frenata è fluido, indipendente dal sistema frenante del veicolo, con una distanza di arresto stabile e prevedibile.
5. Solo 8,7 metri di distanza di arresto a 60 km/h
Sollevando le ruote anteriori per reindirizzare l'energia cinetica orizzontale verticalmente verso il terreno, combinato con la dissipazione per attrito del pad in gomma, la frenata viene completata prima che il veicolo possa irrompere nella zona di lavoro. La distanza di arresto a 40 km/h è di soli 3,0 metri.
6. Nessuna scintilla all'impatto - Elimina i rischi secondari
Il corpo in lega di alluminio ad alta resistenza è resistente agli urti e non combustibile, non produce scintille in caso di collisione, eliminando i rischi di incendio. L'energia viene dissipata attraverso la conduzione a terra e l'attrito, evitando un forte impatto sui passeggeri del veicolo dovuto a collisioni rigide.
7. Adattabile a tutti gli scenari - Forte tolleranza ambientale
Il rivestimento elettrostatico per esterni offre un'eccellente resistenza alla ruggine e alla corrosione, adattandosi a varie condizioni climatiche. Non influenzato da temperatura, umidità o altitudine - funziona in modo affidabile in diverse condizioni climatiche in tutto il paese.
8. Pronto all'uso al posizionamento - Nessuna configurazione richiesta
Nessuna installazione, nessun cablaggio, nessuna configurazione necessaria - dispiegare ed è immediatamente in standby. Senza componenti elettronici, non è necessaria alcuna calibrazione periodica o aggiornamenti software. Barriera di ingresso eccezionalmente bassa - pronto all'uso subito dopo l'acquisto.
Principio di arresto
Tomarukun impiega una struttura puramente meccanica per ottenere la frenata del veicolo, non richiedendo alimentazione esterna o controllo elettronico. Il processo di frenata è composto da tre fasi:
I. Innesco dell'impatto
Le ruote anteriori del veicolo colpiscono il braccio di supporto anteriore e la forza d'impatto viene trasmessa lungo il braccio di supporto al punto di perno, attivando il meccanismo a leva.
II. Sollevamento e reindirizzamento della forza
Il principio della leva solleva le ruote anteriori verso l'alto, reindirizzando l'energia cinetica orizzontale in avanti del veicolo verticalmente verso il terreno, riducendo significativamente la forza d'impatto orizzontale - essenzialmente "sollevando il veicolo sulle punte" e privandolo della capacità di guida in avanti.
III. Dissipazione per attrito
L'energia cinetica residua viene trasferita al pad in gomma appositamente progettato sul fondo, convertita in energia termica attraverso un attrito radente ad alta resistenza tra il pad in gomma e il terreno. Il veicolo decelera gradualmente fino a fermarsi completamente. La distanza di arresto è di soli 8,7 metri a 60 km/h e di soli 3,0 metri a 40 km/h.
Viene realizzato attraverso mezzi puramente fisici, stabili e affidabili.
Istruzioni passo passo
Dispiegamento (Tre passaggi per l'installazione)
- Spingere per posizionare, fronteggiare il traffico in arrivo
- Rilasciare la fibbia di blocco, abbassare il braccio di supporto
- Il pad in gomma entra in contatto con il terreno - pronto all'uso
Stoccaggio (Tre passaggi per l'imballaggio)
- Sollevare il braccio di supporto
- Fissare la fibbia di blocco
- Riportare nella posizione di stoccaggio
Promemoria chiave:
- La parte anteriore del dispositivo deve essere rivolta verso il traffico in arrivo
- Il pad in gomma deve essere a pieno contatto con il terreno - non lasciarlo sospeso
- Pannello indicatore a LED consigliato per lavori notturni
Domande frequenti
D: Il processo di frenata causerà lesioni da impatto ai passeggeri del veicolo?
R: Il dispositivo reindirizza la forza d'impatto orizzontale verticalmente verso il terreno sollevando le ruote anteriori, combinato con la dissipazione graduale dell'energia per attrito attraverso il pad in gomma inferiore. Il processo di frenata è fluido, evitando un forte impatto sui passeggeri dovuto a collisioni rigide, molto meno dannoso che colpire barriere di cemento o altri ostacoli rigidi.
D: Quali sono i requisiti di superficie per il dispositivo?
R: Adatto per superfici asciutte e piane in asfalto o cemento. Buche, dossi o crepe influenzeranno il contatto del pad in gomma. Le superfici in cemento hanno un coefficiente di attrito inferiore rispetto all'asfalto, quindi la distanza di arresto aumenterà di conseguenza. Superfici morbide come ghiaia o fango non sono raccomandate.
D: Il veicolo si ribalterà dopo aver colpito il dispositivo?
R: Il dispositivo è progettato per la frenata, non per il ribaltamento. Quando le ruote anteriori vengono sollevate, le ruote posteriori rimangono sempre a contatto con il terreno - il ribaltamento non si verificherà.
D: Il pad in gomma può essere sostituito dall'utente quando usurato?
R: Sì. Il pad in gomma è fissato al fondo del corpo principale con bulloni e può essere rimosso e installato utilizzando strumenti comuni - non sono necessari strumenti speciali o competenze professionali. I pezzi di ricambio possono essere acquistati tramite un rappresentante di vendita.
D: Il meccanismo di piegatura si piegherà accidentalmente all'impatto?
R: No. Il braccio di supporto e il corpo principale sono bloccati in una struttura integrale rigida, garantendo stabilità all'impatto e prevenendo piegature accidentali.
D: L'alloggiamento del dispositivo è resistente alla corrosione?
R: L'alloggiamento presenta un rivestimento elettrostatico di grado esterno, che offre resistenza alla ruggine, resistenza alla corrosione e resistenza ai raggi UV, adatto per l'uso in ambienti umidi e con nebbia salina.
D: Il prodotto è adatto per l'uso in aree costiere?
R: Sì. Il rivestimento elettrostatico offre resistenza alla corrosione da nebbia salina. Si consiglia il risciacquo regolare con acqua pulita per rimuovere i residui di sale per prolungare la durata.
D: Tomarukun richiede calibrazione o ispezione periodica?
R: No. Il prodotto è una struttura puramente meccanica senza componenti elettronici o sensori - la calibrazione non è richiesta. Sono necessari solo controlli di manutenzione ordinaria sull'usura del pad in gomma e sulle condizioni della fibbia di blocco.
D: Le prestazioni del prodotto cambieranno a temperature elevate o basse?
R: Nell'intervallo di temperatura operativa da -20°C a 60°C, la struttura meccanica e le prestazioni del materiale in gomma rimangono stabili. Oltre questo intervallo, le proprietà meccaniche dei materiali possono cambiare - si consiglia l'uso nell'intervallo di temperatura nominale.
D: Come reagirà il dispositivo se un veicolo lo colpisce a velocità inferiori a 20 km/h?
R: A basse velocità, la struttura meccanica si attiverà comunque, ma la forza frenante sarà relativamente minore, sufficiente a fermare il veicolo in una breve distanza. Il processo di frenata è più fluido a basse velocità.
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